KHVU-CIII-XE-C 燃油供油单元

一、1、型号说明

2、工作原理

在船舱的日用油柜中已存储了燃油，该燃油已经被加热至70 – 95℃。

操作模块的三通选择阀，选择使用重油还是柴油，然后燃油进入筒式粗滤器进行粗过滤。粗滤后的燃油由供油泵注入混合油筒。

混合油筒里的燃油由循环泵增压后注入蒸汽（或导热油）加热器。使用柴油时不需要蒸汽（或导热油）加热，而使用重油时需要蒸汽（或导热油）加热。

加热后的燃油，再经过半自动双筒精过滤器和粘度计，输送至柴油机的燃油入口。

粘度计将经过蒸汽（或导热油）加热的燃油的实际粘度信号转换成电信号，输入至粘度控制仪。在粘度控制仪中，输入的实际粘度电信号与粘度控制仪已经设定的粘度电信号相比较后，粘度控制仪就会输出一个控制电信号至执行机构。这个控制电信号的大小，可以控制执行机构—蒸汽（或导热油）控制阀的开度，从而增加或减少对蒸汽（或导热油）加热器里的燃油加热的热量。这样，可以将燃油的粘度控制在一个理想的设定范围之内，以保证柴油机能在最佳状态下运行。

二、1、现场使用条件

2、各接口的安装尺寸（选型）

 3、供油单元技术参数

三、安装和使用过程中的注意事项

1. 安全提示:

1.1. 模块的安装，保养或修理必须由有资质的，被批准的专业技术人员承担。专业技术人员必须精通相关的安全装置。

1.2. 在模块的安装和运行期间，为了预防事故，必须提供必要的安全装置，并且要求遵守预防事故的各项有关规定。

1.3. 在设备或装置上开始安装，保养或修理工作之前，必须确定模块已断电，即主电源开关已关断。释放压力可使用排气阀或排泄阀，并让设备冷却。

1.4. 在运行期间，开启和关闭阀门必须使用防护手套。因为最大蒸汽温度为170℃，而最大介质温度为135℃。

1.5. 由于模块上不是所有的电线、管道和元件都配备隔离装置，运行期间必须极度小心。

1.6. 由于模块使用易燃烧的燃油工作，其附近禁止明装灯具，可能的爆炸或火灾会危及人的生命。

2. 模块的安装

模块的安装极为方便，只需将模块就位于设计好的安装位置，将油管道、蒸汽（或导热油）管道、压缩空气管道（用于气动控制型，对电动控制型则不需要）、电源接通则可。

2.1. 模块必须安装在室内，不允许安装在室外或露天场地。

2.2. 模块的平面形状为矩形，模块的边缘距离墙壁或其它设备的间距不得小于500mm，其中操作面（有电气控制柜的一面）距离墙壁或其它设备的间距不得小于800mm。房间的净高度不得小于3500mm。房间必须有足够的采光和通风散热。

2.3. 模块的安装地点必须优先考虑分油机房，并且尽量靠近主机房，使供油管道尺寸最短。

2.4. 模块房间门的宽度和高度不得小于模块外形尺寸的寛度和高度的110%。

2.5. 模块不需要混凝土基础，可以直接安装在混凝土地面上。在平坦的表面上安装模块，不规则的表面必须用金属平板或金属薄板做校正。地面的不平度误差应小于10mm/M.

2.6. 我公司可以根据用户的要求，配置模块上的各联接管的方向和位置，这样一来，避免了管道之间的交叉，使管道的布置更趋合理化。但是，用户必须在订货时提出，由我公司的技术人员负责配合处理。

2.7. 外部管道的连接应紧密。同时注意保证管道的清洁度，即焊接和其他污染残留物必须彻底清除。推荐使用管道酸洗。

2.8. 电气连接必须按照电路图进行。并且遵守全部规范和规定。工作电压应符合当地规定。

2.9. 模块在加载前用点动法开动泵，以检查泵的旋转方向，必要时校正之。电机的旋转方向应依箭头所示，观察电机风机停转的瞬间，可辨认电机的旋转方向。必须保证右旋方向! 错误的旋转方向将导致泵的轴封损坏!

四、操作使用说明

1. 起动前的准备工作.

1.1. 检查模块上及其周围是否有杂物，并将杂物清理干净。

1.2. 检查模块上电源电压, 电气连接和管道连接。

1.3. 检查模块上泵的旋转方向。

1.4. 检查模块上所有阀的开启与关闭状态。

1.5. 检查蒸汽（或导热油）的供应，蒸汽的压力不得超过0.7 Mpa，不得低于0.5 Mpa

（导热油温度应高于170℃，压力不低于0.2MPa）。

1.6. 注意各组件的泄漏, 如加热器, 过滤器等。

1.7. 接通电气控制箱的电源开关及面板上的控制电源开关。此时电源指示灯亮，低压报警灯亮，随即按下消声按钮，说明电源正常。接通电气控制箱内的二个供油泵开关，准备运行。

2. 正常启动

现在增压单元已准备好，一般首次运行必须在柴油状态下，如果系统中已充满柴油，则按照下列步骤进行：

2.1. 关闭所有的旁通阀，关闭蒸汽（或导热油）阀，其它所有的阀都应该处于开启状态。

2.2. 将进油三通阀转至柴油开重油关位置，让柴油日用柜的柴油进入单元，打开回油调节阀。

2.3. 以上各项工作准备就绪后，则起动一台供油泵，将柴油泵入混油筒。待逐渐充满油，电控箱面板上液位低报警指示灯熄灭，同时调整供油泵管道上旁通阀，观察混油筒压力表的压力，使其稳定在0.1Mpa左右。

2.4. 启动一台循环泵，让柴油注入加热器（如配有电加热器，当油位超过电加热容器低液位报警线时，电加热器液位低报警指示灯熄灭），开启双筒精滤器放气阀，排除滤器内的空气。当有油从排气口流出时关闭此阀，同时调整循环泵管道上的旁通阀及回油管路上的调节阀，观察仪表板上供油压力表的压力，使其满足主机柴油机燃油系统要求的运行压力值（一般在0.2~0.4Mpa之间任选）。柴油进入单元循环管路中开始循环运行。

2.5. 如果滤器前后压力差到达0.06 – 0.08 Mpa时，则必须进行过滤器的反冲洗排污处理。

2.6. 待柴油在系统单元内运行正常后，开启柴油机进油阀，让柴油进入柴油机的燃油管，然后起动柴油机，使柴油机处于轻油状态下正常运行。

3. 柴油 / 重油的转换

如果单元与柴油机在轻油状态下正常运行，此时要转换成重油状态下运行，则按照以下方式进行操作：

3.1. 打开蒸汽（或导热油）管路所有主通阀门，关闭控制阀的旁通阀门，通过在粘度控制器的手动调节功能慢慢地打开蒸汽（或导热油）调节阀（一般先开10%），以大约每分钟2℃的升温率，使柴油温度加热到50~60℃间。

3.2. 启动粘度传感电机，打开重油进油阀，将进油三通阀转至重油开轻油关的位置，在重油日用柜已加热到80℃（以千秒油位准）左右的重油进入单元，此时单元内是重轻油的混合油在供主机燃烧使用。

3.3. 继续通过手动调节蒸汽（或导热油）调节阀对混合油加热，监察粘度控制器的数值，随着重油的进入量加大，系统中的油粘度不断升高，使实际粘度向设定粘度值逼近。当相差约1至3mpa.s时（按实际使用油的粘度：以千秒油为准，粘度控制器设定值为12mpa.s），将粘度控制器转为自动状态，粘度控制系统进入自动控制状态。柴油转重油的过程即结束（完成该过程大约需要0.5至1小时）。此时柴油机在重油状态下运行。

3.4. 如果是第一次进行柴油转重油，并且控制不够稳定，就对粘度控制器进行自整定操作，以便达到最佳控制效果。

3.5. 每间隔一小时检查一次燃油中有无气泡，并进行放气处理。

3.6. 检查供油泵后压力及供油压力，如果压力差到达0.06 – 0.08 Mpa时，则应该进行过滤器的反冲洗排污处理。

4. 停机

4.1. 正常停机

4.1.1. 正常停机过程就是重油转轻油的过程。具体操作：通过在粘度控制器的手动调节功能缓缓关闭蒸汽（或导热油）调节阀，使系统内的油温度下降，当粘度升高1mpa.s时，打开柴油进油阀，进油三通阀使柴油进重油关。

4.1.2. 继续通过手动调节关闭蒸汽（或导热油）调节阀，使油温继续下降，并使粘度波动较小。  

4.1.3. 当温度下降到25℃，柴油粘度大约为3.8mpa.s时，系统已全部是柴油运行。关闭模块上的蒸汽进汽阀。

4.1.4. 轻油状态下运行15 – 18分钟后则停止柴油机。

4.2. 应急停机

4.2.1. 停止柴油机。

4.2.2. 停止供油模块的运行。

4.2.3. 关闭模块上的蒸汽（或导热油）进口阀。

4.2.4. 关闭缓冲油筒上的柴油、重油进油阀。

4.2.5. 将单元至柴油机管道之间的重油全部排空。

五、粘度控制系统操作说明

1．1 粘度控制器面板按钮示意见下图：

1.2 粘度控制器的显示状态见下图：

控制器上电

接通电源后，控制器将进入显示状态①（自动状态），此时其上显示窗口显示实际值（mPa.s），下显示窗口显示设定值（SV）。按键可切换到显示状态②，此时下显示窗显示输出值，即阀的开度。状态①、②同为粘度控制器的基本状态，状态③为控制参数设定状态。在基本状态下，SV 窗口能用交替显示的字符来表示系统的某些状态，如下：

■输入的测量信号超量程（应压差变送器输入断路或短路）时，则闪动显示“orAL”。此时控制器将停止控制，保持阀位不变。

■有报警时，可分别显示“HIAL”、“LOAL”,分别表示发生了上限报警和下限报警。

粘度控制器面板上还有四个LED 指示灯，其含义分别如下：

■OUT 输出指示灯：其亮度变化反映输出电流的大小；

■AL1 报警指示灯：粘度高时该灯亮；

■AL2 报警指示灯：粘度低时该灯亮

■MAN 指示灯：灭表示自动调节状态，亮表示手动状态

1．3 基本使用操作

在控制参数都已设定好的前提下（出厂时已进行了常规设置），只要接通该控制器的电源，粘度控制即开始，用户所要做的只是修改粘度控制的设定值（SV）。

该控制器的四种基本操作：

控制器的所有操作都是通过右面四个键完成——显示切换：按键可以使控制器在①、②两种状态间转换。

修改数据：如果参数锁没有锁上，控制器下窗口显示的数值除了自动状态下的阀值不可直接修改外，其余数据都可通过按三键来修改。

例如：要把燃油的控制粘度设定在12.0mPa.s 时，可将控制器切换到显示状态①，即可通过按键修改数据至12.0，按键减小数据，按键增大数据，被修改数值位的小数点同时闪动（如同光标）。按住键不放，可以快速地减小或增大数值, 按键则可以直接指向被修改的数据位置，使操作快捷。

手动/自动切换：在显示状态②下按键可以使控制器在手动和自动两种状态下进行无扰动切换。在显示状态②且控制器处于手动状态下，直接按或键可以增大或减小输出值，以实现手动控制蒸汽阀的开度。

参数设置：在显示状态①或②下，按键并保持2 秒钟，即进入参数设置状态（状态③），在此状态下按键，控制器将依此显示各参数，例如，粘度高报警值HIAL、参数锁Loc 等等，也可修改数据以改变参数。按键并保持不放，可以返回上一参数显示。先按不放，接着按键，可以退出参数设置状态（状态③）。如果没有按键操作，30 秒钟后自动退出参数设置状态。如果参数被上了锁，则只能显示被EP 参数所定义的参数，用户无法进入其它参数窗口，不过至少能看到Loc 参数。

1. 4 控制参数的自动整定

影响粘度控制好坏是控制器内部的M5、P、t 三个参数的设置，在控制器置于人工智能调节方式且初次使用时，如果系统不能稳定控制或控制误差大时，以其自整定功能来协助确定M5、P、t 等参数，有时可以起到事半功倍的效果。启动自整定时，可将控制器切换到显示状态②下， 接着再按键使控制器处于手动状态。用键耐心地、一点一点地手动调节蒸汽阀，使实际粘度（上窗口值）稳定在设定值（下窗口值）附近。然后,按键并保持2 秒钟，此时下显示窗口将闪动显示“AT”字样，自整定开始。要放弃自整定可再按键并保持2 秒钟。视不同系统，自整定的时间可从数秒到数小时不等。控制器自整定结束后不能再次自整定，除非将控制参数CtrL 设置为2。为了使自整定能够做得精确，在启动自整定开始之前，控制参数dF 要设置为0.3。

注：本机参数已经在工厂调整好，自整定功能被锁，用户不可处理！

1. 5 控制参数功能说明

1．6 粘度计运行前的准备

关闭粘度传感器上压差变送器三阀联组的旁通阀（中间一个），完全打开其上的两个截止阀（两旁各一个）。第一次运行时，先在柴油工况下工作至少10 分钟，然后起动粘度传感器电动机，旋松粘度传感器上联接压差变送器的“+”、“-”两个管接头，以排出空气，然后旋紧。以上各步骤只做一次，以后不必做。接通粘度控制器电源，按修改数据操作方法，设定好粘度控制值（一般柴油机燃烧重油，最佳粘度大约是12mPa.s）。

2．对燃油供应单元的操作

2．1 柴油转重油

接通粘度控制器电源，起动粘度传感器电动机。打开蒸汽管路所有主通阀门，关闭电动蒸汽调节阀的旁通管路。先打开重油进油阀，后关闭柴油进油阀。将粘度控制器置于自动状态（上电即为自动状态），粘度系统进入控制状态，柴油转重油的过程即结束（这大约需要0.5 至1 小时）。自动转换过程中，随时可以在粘度控制器上人工调节，只是手动操作后，别忘记置回自动状态。如果是第一次进行柴油转重油，并且长时间控制不够稳定，则对粘度控制器进行自整定操作，以便得到最佳控制效果。如要进行人工调整控制器的 MPt三个参数，请遵循以下原则：系统出现短周期震荡（一分钟左右），可减小P（优先），加大M5 和t；如是长周期震荡（六分钟左右），可加大M5（优先），加大P，t；如无震荡而是误差大，可减小M5（优先），加大P；如果最后能稳定但时间太长，可减小t（优先），加大P，减小M5。调试时还可以用逐试法，即将 M5、P、t 参数之一变化30-50%，如果控制效果变好，就继续向好的方向改变，否则向反方向调，直到效果满足使用要求。一般可先修改M5，如果达不到要求在依次修改P、t 和ctI 参数，直到满足要求为止。

注：

1、 M5 和t 两参数已在工厂调整好，用户通常只可调整P（比例）参数

2、 电动调节阀67%开度即为全开状态，行距约16mm，超过流量不增加。

2．2 重油转柴油：

先打开柴油进油阀，后关闭重油进油阀，当确认系统全是柴油后（以30℃，柴油粘度大约为3.8mpa.作为判据），关闭粘度传感器电动机，以保证粘度传感器被柴油充分冲洗干净，此时重油转柴油过程即结束。短期停泊港（不超过6 小时），可以不必关闭粘度传感器电动机。

六、辅助电加热系统（Ⅲ型配置）〖仅供参考〗

警示:因电加热将消耗电能，而电能来自于辅机-----柴油发电机的运行，柴油发电机燃用柴油，运行成本较高（每度电能达1.20元）；另外，电加热器和蒸汽加热器或导热油加热器相比，安全性相对较差，尽管本公司对电加热的设计有完善的安全保障，并结合船用规范对电加热安全使用的要求，因此，本公司原则上不推荐在供油单元达到蒸汽或导热油加热量具备在正常运行条件下使用辅助电加热系统。仅指在A：主机起动前或系统还没有蒸汽或热导热油时作为予循环时临时使用，B：主机起动时蒸汽或导热油时达不到额定要求时临时使用，C：由于锅炉长期运行清灰不善，锅炉的蒸发量下降达不到额定的蒸发压力而引起供油单元的加热效能下降，允许开启一组或二组进行辅助补充加热。

概况

辅助电加热装置是将电加热器中燃油进行加热，以提高燃油温度、降低燃油粘度，减小后道蒸汽或导热油加热的热负荷，特别是主机起动时蒸汽或导热油加热达不到额定要求或由于锅炉长期运行清灰不善，锅炉的蒸发量下降达不到额定的蒸发压力而引起供油单元的加热效能下降，供油单元的粘度控制值达不到主机燃油的正常使用要求，主机将无法在重油状况下正常运行，启用辅助电加热装置进行补充加热，以满足主机尽可能的情况下燃用重质燃油。因此，辅助电加热装置对于最大限度地提高重油机组燃油重质燃油运行时间、缩短轻重油的转换周期、降低运行成本有着积极的意义。

◆工作原理

本辅助电加热装置是采用二组或多组电加热管浸泡在燃油中，依靠电热管的通电后的电阻发热，将热量传递给燃油，加热管的工作方式为一组或多组，控制方式为自动，可以选择一组，也可以选择多组，根据实际需要加热量的大小选择加热器组数的多少。电加热装置通过温度传感器将温度信号提供给温度控制仪，控制仪控制继电器的动作，从而控制温度在设定的温度控制范围内，当温度上升至设定的上限值时，电加热器停止工作；当温度值下降到设定的下限值时，电加热器开启工作，周而复始自动控制。

当操作使用时，可以启动一组或多组加热管；选择n组加热管加热时，其加热功率为单组功率的n倍。温度控制形式为自动：当传感器检测到的温度高于设置温度时，加热管将自动断电；当传感器检测到的温度低于设置温度时，加热管将自动工作。

控制温度和实际温度可以在温度自动控制器上显示，实际加热温度亦可在管道的双金属温度计上显示。

主要技术参数（1.0、1.2、1.8型号）

如果有特殊要求，应在订合同时注明。

温度设置参考值

◆   操作使用说明

启用电加热器前，必须先检查阀门的开闭情况，然后启动燃油供给泵，燃油循环泵，保证电加热器中有一定液位的燃油，否则，电加热装置将自锁，无法启动，并且电加热器处于低液位报警状态。当解除低液位报警状态后，可以启动电加热。设置控制温度的高低可以参考上述温度设置参考表。启动电加热时，可以先启用一组，并观察温升状况；当温升速率太低时（≤1.5℃/Mins），可以启用二组或三组，以提高加热速度。操作辅助电加热装置前，必须设置温度，并且温度的设置值必须正确合适。当系统中的蒸汽压力达到0.30MPa或导热油的温度达到180℃以上的温度时，必须关闭电加热系统的运行，采用蒸汽或导热油作为系统的加热热源。

◆  安全说明

加热装置永远在油液中，不存在产生干加热的情况。系统中不可能存在混合油气体达到爆炸极限的特殊情况。低液位报警时，电加热自锁无法开启。

特别提醒：本单元轻油运行时，不得开启电加热器。

七、KAF型自动逆洗滤器使用说明

1. 结构与原理

1.1 概述

燃油从滤芯的外侧进入，精密滤网滤掉杂质成份，过滤后的燃油从滤芯的内侧流出。通过不断的过滤，入口和出口的压力差逐渐增大，当达到一定值时，逆洗排出阀打开，同时减速电机带动滤芯慢速转动，具有一定压力的燃油从滤芯内侧流向排泄口（此时排泄口的压力接近零值），附着在滤芯外侧的杂质、污泥等被冲出排泄口，使滤芯表面清洁。逆洗时，不用中断正常的过滤工作。逆洗设定方法有两种：其一是时间设定，即按设定的时间间隔逆洗；其二是压差设定，即出入口的压力差值达到设定值时，实施逆洗。

1.2 结构

本滤器由本体、滤芯组件、传动轴，减速机、电机、逆洗排出部分、仪表组件和电控箱等组成。详见结构图。

1.2.1 过滤室

过滤室由本体、滤芯组件等组成。过滤油从入口进入滤芯的外侧，经过滤芯进行过滤，过滤后的燃油从滤芯内侧向上通过出口流出。

1.2.2 逆洗驱动部分

逆洗驱动部分由减速机、电机及联轴节组成。

1.2.3 仪表组件

仪表组件由压力表、压差发讯器和阀组成。

1.2.4 控制屏

控制屏上装有电源开关，手动逆洗按钮，定时逆洗按钮、逆洗累积计数器、电源指示灯、报警灯、压差高指示灯。

① 电源开关、电源指示灯

运转前将总开关旋至“ON”，电源指示灯亮。

② 压差高指示灯

当压差达到逆洗设定值时，压差高指示灯亮，表明需要进行逆洗，自动进入逆洗动作。

③ 报警信号灯

当压差达到报警设定值时，报警指示灯亮，发出报警信号。

④ 逆洗累积计数器

逆洗动作每进行一次，读数会自动加一。

⑤ 逆洗定时器

设定自动逆洗时间间隔，最佳值一般设定在出现压差高逆洗之前进行。

⑥ 手动逆洗按钮

通过操作这个开关，可进行任意的逆洗工作，同时，逆洗指示灯亮

2. 主要用途

本滤器主要用于柴油发动机燃油的精细过滤，特别是劣质重油的过滤，保护柴油机可靠正常的运转。由于使用了定时逆洗与压差逆洗的新技术，特别适用于机舱的自动化。本滤器可单独安装在柴油发动机前，也可作为燃油供应系统装置的一部分。

3.主要技术参数

4.型号说明Description for the Model

5.操作说明

5.1 以定时逆洗为基础。打开电源，按“定时逆洗”按钮，一般情况下设定每90分钟（可调）清洗一次，每次清洗5分钟。如果油质不理想，设定时间没到，压差报警，可按“手动逆洗” 进行清洗。

5.2 压差逆洗。一般进油口与出油口的压差达到0.075Mpa时，压差逆洗指示灯亮，滤器自动进行压差逆洗。

注：初次或维修后重新使用时，需先打开放气阀，再开进油阀，当有油从放气阀口流出时，关闭放气阀，同时打开出油阀。

正常使用时，只需合上控制部分电源即可。

当逆洗效果不明显，需频繁进行逆洗时，打开旁通，关闭此路，可拆下滤芯进行人工清洗。

6.安装要求

6.1 本滤器可安装在船体底座上，用螺栓固定。底座强度可靠，安装面水平。

6.2 将燃油进口、出口及污油泄放口等相关管路连接紧密。

6.3  按电气接线图连接线路。

7.装配与拆卸

7.1  断开电源，拆开减速电机电气线路。

7.2  旋松连接套和减速机的紧固螺钉，拆下电机、连接套和联轴节。

7.3  旋松上盖紧固螺栓，拆下上盖。

7.4  平稳取出传动轴与滤芯。

安装步骤与上述相反。

8．压差发讯器使用说明

TEYC-1型压差发讯器主要用于检测液压管道或滤器前后的压差。该产品既有压差随机显示（红色），又有压差发讯功能。

各项参数：

最高工作压力：1.0MPa    

最高工作温度：150℃

压差显示范围：0.04~0.12MPa

电气参数： AC：220V；I：0.1A

发讯接线档选择：

⑴ 选择1-2档为逆洗发讯档    当压差为0.075MPa时,1-2接线柱为接通状态，发讯器表面刻度（红色）显示为50%，逆洗指示灯亮，滤器立即进入自动逆洗状态。

⑵选择1a-3为压差高报警档    滤器进入逆洗状态，但压差继续增大，当压差增到0.087MPa时,发讯器表面刻度（红色）显示为98%，1a-3a断开，1a-3两线触点接通，滤器自动声光报警，表明滤器有故障或必须进行人工清洗。

注意：

在需要进行人工清洗时，一定要先关闭滤器进出阀，同时打开放气阀和排污旋塞，排空内部燃油，再进行拆装作业。

当燃油温度较高时，小心操作，谨防烫伤！

八、供油单元常见故障及排除方法

九、维护保养说明

在系统的运行过程中，必须做好如下的工作：

1. 保持经常性的巡视检查，检查系统的压力、温度、油质、供油状态，并且做好记录，发现问题及时处理。

2. 如果供油泵后的压力与供油压力的压力差到达0.06 - 0.08 Mpa时，则必须进行过滤器的反冲洗排污。

3. 保持周围环境及设备的整洁，经常清理和擦拭设备和系统。

4. 在系统的运行过程中，应该打开窗户，便于设备的散热及室内通风（必要时对有关设备进行强制通风散热）。

5. 在燃油系统的操作过程中，应该遵守电气及防火安全操作规范的要求。